2015年下半年以來，新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的發(fā)布越來越密集，國家大力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心日益堅定。與此同時，我國雖然已成為全球最大的新能源汽車與動力電池產(chǎn)銷市場，但在全球電動化趨勢下，歐美及日韓國家發(fā)展新能源的腳步也在加快，國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)緊迫感和危機感也在與日俱增。2018年以來，我國電池產(chǎn)業(yè)整體產(chǎn)能過剩問題日益突出，向高端化升級迫在眉睫。

作為數(shù)碼鋰電池與圓柱電池領(lǐng)域的市場領(lǐng)軍者，深圳市比克動力電池有限公司（下文簡稱：比克電池）緊跟政策方向與市場導(dǎo)向，近年來持續(xù)發(fā)力動力電池市場，面向高端化，致力于引領(lǐng)中國鋰電進(jìn)入高能芯時代。

比克電池于2001年在中國深圳成立， 現(xiàn)已發(fā)展成為集鋰離子電池、電動汽車、儲能及電池回收三大核心業(yè)務(wù)為一體的國際領(lǐng)先的新能源企業(yè)。公司產(chǎn)品和服務(wù)包括圓柱、方型和聚合物電芯，以及電池封裝、電池解決方案等，主要應(yīng)用于新能源交通出行、消費數(shù)碼及后備儲能等領(lǐng)域。

作為行業(yè)最早開發(fā)三元體系車用動力電芯的企業(yè)之一，在特斯拉帶動圓柱電池大量應(yīng)用于電動汽車之后，比克電池迎來發(fā)展良機，在國內(nèi)率先實現(xiàn)了高鎳811系高比能動力電池量產(chǎn)。至2017年12月，比克電池動力電池產(chǎn)能已達(dá)8GWh，累計裝車達(dá)11萬輛，單車最長行駛記錄超40萬公里，占據(jù)國內(nèi)約30%市場份額，在國產(chǎn)三元動力圓柱電池領(lǐng)域電池供應(yīng)商中排名第一。

近日，比克電池3C事業(yè)部總經(jīng)理滕鑫在與電池網(wǎng)交流時透露，比克電池目前的車用動力電池產(chǎn)品主要以圓柱電池為主，包括18650/21700等型號，持續(xù)化提升其安全性、性價比、能量密度、循環(huán)壽命等性能。以下是訪談實錄：

市場為先：高鎳21700系列產(chǎn)品已批量應(yīng)用

電池網(wǎng)：公司主推的產(chǎn)品有哪些？動力電池產(chǎn)能是多少？

滕鑫：當(dāng)前公司動力電池產(chǎn)品中，圓柱、方形、聚合物等多形態(tài)并舉，主推的是圓柱體系，包括18650-2.75Ah電芯、18650-3.0Ah及21700-4.8Ah高能芯產(chǎn)品。另外，在方形電池領(lǐng)域，我們也有多年的技術(shù)儲備，產(chǎn)品性能通過我們對安全的要求標(biāo)準(zhǔn)之后，方形電池方面也將實現(xiàn)量產(chǎn)。

2017年，公司動力電池產(chǎn)能達(dá)8GWh，主要客戶為大眾汽車、江淮汽車、東風(fēng)汽車、小鵬汽車、零跑汽車等品牌。

電池網(wǎng)：公司2015年就開始推出高鎳電池產(chǎn)品，目前公司811高鎳電池、21700電池批量應(yīng)用情況如何？

滕鑫：早在2015年，比克便踏上了一條困難重重的高鎳探索之路，高鎳材料本身的不穩(wěn)定性決定了其極大的制作難度，和對材料選擇、配比、制造環(huán)境、工程工藝等研發(fā)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)和工藝的極高要求。經(jīng)過長期研發(fā)和實驗，比克在正極材料成膜特性研究、電解液配方優(yōu)化等方面取得了卓越成就。

2015年，中國首個高鎳體系的18650體系電芯——比克18650-2.75Ah電芯產(chǎn)品成功量產(chǎn)，這同時也是首個在中國通過整包熱失控試驗的產(chǎn)品。今年5月，比克18650體系極致標(biāo)品18650-3.0Ah高能芯產(chǎn)品正式上市，相比2.75Ah產(chǎn)品其鎳的含量再次提升，超過80%。接下來，更高容量的比克18650-3.2Ah高能芯產(chǎn)品將會亮相，其能量密度超過250Wh/Kg。而比克21700系列的4.8Ah產(chǎn)品目前已經(jīng)開始批量交付，同樣延續(xù)高鎳路線，是目前國內(nèi)21700量產(chǎn)最高容量產(chǎn)品。這意味著在圓柱鋰電池領(lǐng)域，比克的技術(shù)水平已屬世界一流企業(yè)之列。

安全至上：高能安全“芯”鑄就0事故記錄

電池網(wǎng)：在保障電池安全方面，比克電池做了哪些工作？

滕鑫：新能源汽車電池安全需要多方合力保障，車企、電池企業(yè)、消費者都需參與電池安全的保障和維護(hù)。產(chǎn)品的安全問題重點在提前預(yù)控，在產(chǎn)品的材料選擇、設(shè)計、制造各個環(huán)節(jié)都要通過工藝把控，確保電池安全。

作為電芯生產(chǎn)商，我們的使命是在出廠前確保單體電芯的品質(zhì)和安全性，在整車開發(fā)和試測過程中，配合整車廠商做好電池相關(guān)的測試工作并配合整車企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化配置。由于我們對電芯實現(xiàn)了“一芯一碼”的全生命周期可追溯管理體系，在后期也可以幫助整車廠商全面追蹤電芯的使用情況。以比克18650-3.0Ah電芯為例，比克自2015年開始研發(fā)這款電芯，經(jīng)歷了三年時間完成化學(xué)設(shè)計凍結(jié)和過程設(shè)計凍結(jié)，成功實現(xiàn)“Fail-Safe”理念。

材料方面，比克電池實行新材料應(yīng)用的兩級安全。在國內(nèi)獨立開發(fā)正極保護(hù)添加劑，并引進(jìn)負(fù)極陶瓷涂層和陶瓷隔膜，提升電芯的熱安全性、高溫循環(huán)性能，減少熱放量。

技術(shù)方面，比克電池采用多重解決方案保證安全性，目前比克電池仍保持著0事故的記錄：采用先進(jìn)涂覆設(shè)備制備高度均勻的安全保護(hù)層；采用特殊的泄壓閥設(shè)計避免電池在極端濫用情況下發(fā)生爆炸風(fēng)險；在電池包/模組方面，高性能電芯與智能電池管理系統(tǒng)相輔相成，實現(xiàn)安全與效能的雙保險，任何單一電芯發(fā)生熱失控，電池包/模組仍能繼續(xù)正常工作；比克還擁有黑科技——熱失控技術(shù)，是國內(nèi)最早也是目前國內(nèi)唯一一家成熟掌握圓柱電芯定向爆破技術(shù)，并成功解決熱失穩(wěn)技術(shù)的企業(yè)。

流程方面，比克電池實行多環(huán)節(jié)質(zhì)檢，嚴(yán)于國標(biāo)的質(zhì)檢，三道無人車間監(jiān)測。

總之，我們相信通過多環(huán)節(jié)把控，高鎳電池的安全基本可以得到保障，即使應(yīng)用于整車時發(fā)生安全問題，也可以通過比克電池的安全管理系統(tǒng)降低危險。一旦真正發(fā)生問題，我們也可以通過借助“一芯一碼”的智能追溯體系幫助客戶盡快查找到與電芯相關(guān)的問題來源、生產(chǎn)批次、時間等具體信息，幫助客戶排查問題所在。

競爭加劇：產(chǎn)品向高端化升級

電池網(wǎng)：請介紹一下比克在智能制造方面的經(jīng)驗。智能制造給公司帶來了哪些變化？

滕鑫：首先，確保一致性，提升品質(zhì)，提升良品率：通過各環(huán)節(jié)、各產(chǎn)線、各車間數(shù)據(jù)互通，實現(xiàn)從投料到噴碼全生產(chǎn)線數(shù)據(jù)化監(jiān)管，保障在每一個環(huán)節(jié)最嚴(yán)苛的動態(tài)數(shù)據(jù)監(jiān)控，一芯一碼，全生命周期追蹤，有助于進(jìn)一步提升安全性。借助智能制造和持續(xù)的技術(shù)及工藝創(chuàng)新，將合格率達(dá)到極致。

其次，規(guī)?；a(chǎn)和高效生產(chǎn)有助于提升產(chǎn)品性價比：比克電池以“智能制造”+“產(chǎn)能提升”雙驅(qū)動，成效顯著，通過規(guī)?；a(chǎn)最終在產(chǎn)品端實現(xiàn)經(jīng)濟效益。

電池網(wǎng)：近期業(yè)內(nèi)傳出2019年補貼將大幅退坡，同時日韓電池企業(yè)加速在華布局，公司如何應(yīng)對？

滕鑫：對于電池行業(yè)來說是一個鞭策，提升行業(yè)規(guī)范，限制低端，鼓勵高端，擇優(yōu)扶優(yōu)，對于比克來說也是件好事兒。補貼退坡和外資企業(yè)在華布局可能在一定程度上會加強競爭，市場競爭也能加速行業(yè)技術(shù)升級，并最終惠及消費者，比克依然是把產(chǎn)品做好，做有擔(dān)當(dāng)精神的民族企業(yè)。

電池網(wǎng)：作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人，您對我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，有什么樣的預(yù)判？

滕鑫：個人認(rèn)為，未來我國動力電池產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)以下三大趨勢：

一是作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心和重中之重，安全性將愈發(fā)受到重視。2018年被稱為高鎳811量產(chǎn)元年，市場需求和政策引導(dǎo)為高鎳體系帶來了極高的關(guān)注，與此同時其安全性與穩(wěn)定性問題也引起了行業(yè)內(nèi)外的廣泛討論。正如中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高教授所說，電池安全是電池技術(shù)革命性突破的第一重點。比克電池堅信，對于鋰電來講，安全是1，后面加很多個0就有價值。安全是新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的生命線，作為把握著重要一環(huán)的鋰電廠商，比克將在不斷提高電芯能量密度和綜合性能的同時，以安全為核心，持續(xù)加大在解決鋰電池安全問題上的投入力度，以高能安全“芯”守護(hù)行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

二是智能制造將進(jìn)一步推動動力電池產(chǎn)業(yè)智能化、規(guī)?；⒏咝Щl(fā)展。在智能制造和工業(yè)4.0的大背景下，智能制造與動力電池生產(chǎn)的融合將越發(fā)深入，智能化、規(guī)模化生產(chǎn)的突破和普及是動力電池企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。比克電池是行業(yè)內(nèi)最早提出智能制造理念的動力電池企業(yè)，并且一直堅持，至今在自動化生產(chǎn)、智能制造領(lǐng)域已有十余年經(jīng)驗積累。早在2006年，比克電池建設(shè)完成國內(nèi)第一條自動化18650電池生產(chǎn)線，并堅持推動智造制造升級，進(jìn)行動力電池智能生產(chǎn)制造體系建設(shè)，實現(xiàn)生產(chǎn)過程管控的平臺化、數(shù)據(jù)化、智能化。目前，比克電池提前布局的智能制造已經(jīng)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，國際先進(jìn)水平，并且收效顯著。

三是回收路線漸趨清晰，商業(yè)體系將逐漸健全。動力電池的回收再利用是新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，對全生命周期內(nèi)降低動力電池成本、促進(jìn)環(huán)境保護(hù)等方面具有重要的現(xiàn)實意義。電池回收也是比克綠色鋰電生態(tài)鏈的重要一環(huán)，早在幾年前，比克就已開始布局電池回收領(lǐng)域，通過電池包的檢測、拆解、元素提煉等最終實現(xiàn)車用電池有效利用?；厥蘸鬅o論是將合格品繼續(xù)再利用抑或是用作其他行業(yè)的儲能項目上，對環(huán)境保護(hù)的貢獻(xiàn)都是非常巨大的。做好電池回收利用將產(chǎn)生良好的經(jīng)濟和社會效益。

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